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多点连续顶推同单点顶推以及间断性顶推施工对比，多点连续顶推中的构造和设计差别不大，其中最突出的就是对桥墩的受力进行了改善，优化了桥墩的设计。
京山16米桥梁检测车出租详细介绍在多点连续顶推施工中需要注意的事项：
1、适合的跨径范围。顶推施工法比较适合在中等跨径桥梁中应用，主要是因为梁体施工中的内力在应用阶段存在很大的差异，路径较小的情况下，弯矩的正负交替频率比较快，若跨 径太大将会引起较大的正负弯矩差值。为了进一步满足顶推受力，跨径太大或是太小，都会导致钢束配置无法达到要求。经统计，我国顶推法施工过程中，PC桥梁的桥跨径保持在40～50m之间。在相关文献中对比已经经过建设的桥梁经济指标对比，认为采用顶推施工方法的桥梁跨径最好保持在42m。
2、截面的尺寸设计。采用顶推法施工的桥梁中，截面尺寸的决定性控制因素为内力控制，我国采用的顶推法施工主要是PC连续桥梁，梁高在最大顶推跨径的1/14～1/18之间，在截面尺寸进 行拟定中，还要对底板的厚度进行设置，保证满足前、后期钢索布置的需要。
3、设定预应力。顶推桥梁的施工过程中，前期纵向预应力筋要对运营施工要求进行满足，并且仅仅对施工阶段中的需要进行了满足，保证构造设计的简洁性，因而多采用直索。在后期纵向力筋预应力设计中，主要保持在施工后对运营的需要实现补充和满足，并且在具体的设计中设计成为直索或弯索。前期的铜锁主要在箱梁的承托附近以及顶、底板中。在间隔中保证一索对另一索进行张拉，避免出现应力集中的情况，临时索以及后期索要在箱梁内部设置板锚固定，防止张拉和拆除。横向及竖向上要按照桥的详细情况判断是否需要对预应力进行添加，在该设计过程中，要保证和其他的桥梁间无太大差异，但是需要提出的是，定推的箱梁一般都较低，要注意竖向的预应力损失。
4、下部结构设计。对比单点顶推桥梁施工，多点连续顶推施工法桥梁下部构造可以设计得更为轻巧，如在炉坪大桥设计中，将墩高最大设计为40m，设计采用2根直径在2、8m的基桩，同直径为2、2m的柱之间保持着连接的状态。以湘潭湘江二桥为例，下部结构的构造设计较为轻巧。多点连续顶推施工过程中，有效改善了桥墩的受力，但是下部的设计不能只追求轻巧，还需要考虑以下因素，每个桥墩的定推力同摩擦阻力之间存在一定的差值，这个差值需要桥墩来平衡。梁体的爬行现象仍旧存在，还会对桥墩的受力产生影响。
5、顶推滑道和滑板。滑道主要由滑道垫块和滑道板构成，顶推的施工中对滑道标高控制较为严格，不能存在很大偏差，滑道板的尺寸设计要以减少滑板在顶推中所受的最大压力为目标，避免出现滑板受力过大的情况，对滑板内部结构进行改善，提升滑板强度。
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