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在桥梁结构病害中，最常见、最不易处理的就是各类裂缝，许多危及桥梁结构的病害正式以这种形式产生和显现，因此，真正做到正确了解不同结构形式桥梁裂缝产生的原因，正确处理裂缝，对确保桥梁安全运行意义重大。
六盘水26米路桥检测车出租为大家阐述桥梁裂缝的产生和处理方法：
1、裂缝的产生和分类。在施工和运营过程中，不同材质、不同结构形式的桥梁常会出现不同的裂缝。一般情况下，对于混凝土构件，根据不同的环境条件，宽度在0.2-0.3毫米以内的裂缝一般对结构的安全使用没有影响；对于钢筋混凝土受弯构件，在荷载组合1作用下，裂缝大宽度不应超过0.2毫米，在荷载组合2或3作用下，不应超过0.25毫米；对于预应力钢筋混凝土构件，除允许非预应力部分有0.2毫米以下的收缩裂缝和表面网状细少裂缝产生外，其余部分不允许出现裂缝。
2、裂缝修补必要性的判定。钢筋混凝土结构中，受拉钢筋的应变总是大大超过砼的极限拉伸应变，裂缝产生不可避免。按耐久性要求，当裂缝宽度小于0.2毫米时，钢筋一般不致锈蚀，即使裂缝达到或略超过容许值只要已趋稳定不发展，对梁的强度也不会有明显影响；当裂缝较多且宽度较大时，梁的刚度就会相应降低，钢筋受有害介质侵蚀，此时就必须进行加固处理，否则将影响桥梁的使用寿命。
3、裂缝修补的方法。对于裂缝修补的常用方法有表面封闭修补法、压力灌浆修补法、表面粘贴钢板等方法，在实际运用时应根据不同的情况进行判定。其中表面封闭法一般用于较浅的裂缝或裂缝基本稳定不再继续发展的情况，通过采取填缝、表面抹灰、凿槽嵌补等手段对裂缝进行封闭，阻止由于裂缝产生使用内部钢筋受到侵蚀；表面粘贴钢板法即可达到封闭裂缝的目的，又能提高结构强度和刚度，一般用于裂缝较大且影响结构使用需进行加固情况。随着技术的发展，新型材料的不断涌现，目前又出现了碳纤维材料，由于其质轻强度高，已有逐步取代钢板成为修补裂缝、加固结构的主要材料的趋势，但国内还处于测试其性能的使用阶段；另一种方法是压力灌浆修补法，此种方法通过施加压力将浆液灌入结构内部裂缝中，在封闭裂缝和恢复提高结构强度、耐久性和抗渗性上效果显著，由于此种方法在桥梁维修中经常用到，这里做重点介绍。
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