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支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
每个支座在布置的时候都会有所不同，下面，武汉新顺畅细说桥梁支座的布置方式：
桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。
铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。
公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。
支座可分别按变形的可能性，按所用材料或按结构形式三种方法分类：
1、按支座变形可能性分为固定支座，单向活动支座及多向活动支座。
2、按支座的结构形式通常可分为弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形支座等。
3、按支座用材料分类：
（1) 钢支座（平板支座、弧形支座，摇轴支座和辊轴支座）：该支座的传力通过钢的接触面；支座的变位主要通过钢和钢的滚动及滑动来实现。
（2) 聚四氟乙烯支座（滑动支座）：该支座以聚四氟乙烯板各不锈钢板作为支座相对滑动面，其滑动摩擦系数远小于钢对钢的滑动摩擦。
（3) 橡胶支座（板式橡胶支座、盆式橡胶支座、四氟板式橡胶支座）：该支座传力通过橡胶板来实现。支座位移通过聚四氟乙烯板滑动或橡胶的剪切来实现，支座转角则通过橡胶的压缩变形来实现。
（4) 混凝土支座（混凝土铰支座）
（5) 铅支座：传力部分由硬铅构成。
桥梁支座必须满足以下功能要求：
（1）桥梁支座必须具有足够的承载能力，以保证传递支座反力；
（2）支座对桥梁变形的约束尽可能小，以适应梁体自由伸缩及转动的需要；
（3）支座应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换；
（4）选用支座形式必须根据支座所承受力和变形的自由度来确定。
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