中国自古就有“桥的国度”之称。近年来快速发展的建桥技术更是让中国建造的桥梁创下多项世界纪录。
有数据统计，中共十八大以来，全球超过一半的大跨度桥梁都出现在中国。世界排名前十的跨海长桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥中一半以上均为中国建造。
但在上世纪50年代，中国长江下游竟没有一座大桥，那时人们要想过江只能靠轮渡，极为不便。正是在此背景下，第一座由中国自主设计建造的长江大桥开始酝酿建造，这座桥还一度被民众称之为“争气桥”。
上世纪60年代初，中国政府决定在长江南京段修建一座跨江大桥。1960年，大桥正式施工。但在那时，中国的修桥技术并不完备，更何况桥梁建设者们面对的还是南京地段水深流急、地质复杂等多方面困难。1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，就曾留下一句话：在南京造桥，不可能。
南京江面宽阔，水底岩层极其复杂。一座桥梁，70%靠水下基础，如果基础不稳定，桥就没法建了。因此，桥梁建设者首先面对的就是如何顺利完成水下基础工程？传统的水下工程施工方法有沉井和管柱两种。在南京长江大桥这一工程中，沉井方案施工难度大，有风险，但管柱方案并不完全适应南京长江大桥桥底的地质情况。在反复的考量和周密的计算后，最终南京长江大桥使用了具有创造性的沉井加管柱方案。
在建造过程中，这样的创新举措不断推出：桥梁结构钢生产全部实现国产化、首次使用高强度螺栓代替铆钉……中铁大桥局原副总工程师刘长元接受采访时表示：“最难的水中基础的方案改进了，我们钢梁的钢材也研究出来了，虽然有困难，但是自己能干，能干得成，那这个大家就觉得比较争气了。”
1968年9月30日，南京长江大桥铁路桥先行通车，同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。当年10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营，从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。
南京长江大桥下层的铁路桥，全长6700米，南来北往的火车可以同时疾驰而过；上层的公路桥全长超4500多米，平坦宽阔的桥面，可以供四辆重型卡车共行，它也成为第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
新中国成立70年来，中国桥梁建设不断取得创新突破。
1994年，中国首座三跨刚性梁柔性拱公铁两用大桥——九江长江大桥竣工，这是中国铁路上采用无缝钢轨技术最长的桥梁；2000年建成的芜湖长江大桥是中国首座低塔公铁两用斜拉桥，创造了10项全国第一，达到了“高强、轻型、整体、大跨度、新结构”的高水平，开创了中国桥梁建设的新阶段；2011年，京沪高铁南京大胜关长江大桥通车，成为世界首座六线高速大跨度铁路桥，标志着中国桥梁建造技术跻身于世界领先行列；2018年，港珠澳大桥建成通车，极大缩短了香港、珠海和澳门三地间的时空距离，创下多项世界之最；2019年4月2日，世界第一跨度钢箱梁悬索桥——南沙大桥正式建成通车。
2019年7月17日，中国第一座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥平潭段全部贯通。大桥全长16.34公里，上层为双向时速100公里的六车道高速公路，下层为时速200公里的双线I级铁路，它成为世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。
2014年3月1日正式开工的沪通长江大桥位于长江江苏段，全长11072米。大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。沪通长江大桥即将完成主跨合龙，全线计划2020年下半年开通。
此外，正在建设中的主跨达1092米的五峰山长江大桥，是当今世界跨度最长、荷载最大、设计速度最快的公铁两用悬索桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用悬索桥。
最长、最大、最快的世界桥梁纪录还在不断被刷新，中国还有一批世界级桥梁正在建设中，这些桥梁的建设不仅推动着中国交通运输的发展，带动着中国经济社会的腾飞，更极大助力着世界桥梁事业的进步。
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