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近年来，随着公路交通日益增大，沥青路面面临着严峻的考验，很多沥青路面均呈现出一定的早期破坏，主要表现特征为局部沉降、纵横向裂缝、车辙、坑槽、面层松散等现象，这都直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。
泗阳23米路桥检测车租赁分析沥青路面早期病害的成因：
1、水损坏。所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是沥青路面早期病害引发的一个直接外因。随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等现象，这是典型水损害现象。
2、路面结构设计问题。沥青混合料配合比设计是关键问题之一，沥青混合料配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混合料内在质量存在先天不足，另一方面由于目前国家现状所致，公路建设工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异大不可能做到十分准确，油石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。
3、沥青面层结构选用以及混合料类型的选择。沥青面层结构选用以及混合料类型的选择是个很关键的问题，根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。
4、经过大量的观察认为，在非标准车向标准车轴换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载而还是费标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载，而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的次方成正比例。由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次，即现阶段新建路面早期破坏情况，较多的症结表现为公路在短期内已达到设计年限内的累计当量轴次。
5、目前，柔性路面国家设计规范仍然采用湾沉值控制，使用年限采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标，而对重型车，特别是超重车辆对路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证，规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力，对于道路而言也应该是同样的道理，一旦超出极限荷载的行驶将导致路面结构严重损伤。
