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近年来，随着国家对基础设置建设的投入力度加大，越来越多的高等级的公路陆续建设起来，于此相伴桥梁的数量也在增加，然而很多桥梁在通车后不久便出现了桥面铺装大面积破坏，给交通运输带来很多不便，也给维修工作带来了新的难题。
贾汪14米桥梁检测车出租分析水泥混凝土桥面铺装破损的原因：
1、桥面铺装层厚度不足。在梁板施工过程中，施工单位和监理单位的质量保证体系不完善，验收各环节把关不严，造成成型的梁板尺寸过高，以及支座的高程控制不严，高于设计高程，或者梁板的倾斜度过大，或者由于调整桥面纵横坡等因素均可能造成梁板顶面高程高出设计值，因此造成了桥面铺装层厚度局部过薄，设计一般为8-12cm，且规范要求不宜小于8cm。由于上述原因，造成桥面铺装局部厚度不足，其刚度、耐磨耗的功能大大降低，进而引起桥面铺装的早期损坏。
2、桥面铺装层与主梁表面混凝土结合差，不能形成一体。在桥面铺装施工前，对梁板顶部的清理不彻底，梁板凿、刷毛效果差，表层的浮浆、泥、油污、松散混凝土清理不净，主梁表面未凿毛或凿毛的密度和深度不够，这些都严重影响桥面铺装层与梁顶面混凝土之间的结合力，破坏了水泥混凝土的整体性，在车辆荷载的反复作用下，桥面铺装层就容易出现开裂、松散等情况。
3、桥面铺装层钢筋网变形、定位不准确。桥面铺装钢筋网一般设计要求，即处在中上部，但在设计施工过程，钢筋定位不准确，采用的支垫措施不到位，或贴于梁顶面，或位于下部，以及在浇注水泥混凝土过程中，由于不能经受施工人员人为踩踏，运输机具碾踏等因素的影响，导致钢筋网严重变形，严重削弱了钢筋网承受荷载的能力，尤其是负弯矩区的桥面铺装层，更容易因之而出现桥面裂缝等早期损坏现象。
4、梁板设计断面过小，梁板中部预拱度过大。在梁板设计过程中，为满足经济的要求，尤其是T梁，断面越来越小，这样刚度比度受影响，预拱度很大，在运营过程中挠度也很大。这样如果按照规范要求安放梁板，在保证了支座处的铺装厚度的情况下，梁跨中的厚度就得不到保证，同时由于施工过程中，混凝土的离散性较大，对预应力的施加不均匀等原因的影响，这样同批生产的梁板，跨中拱度不同。
5、防水混凝土强度过低。由于设计普遍存在的梁板强度与铺装防水混凝土的强度不同的情况，比如很多桥面铺装的混凝土强度设计等级为，而梁板的混凝土强度为，在车辆荷载的作用下，桥面铺装混凝土受力状态很复杂，由于强度低，也易造成破坏，同时在施工过程中，对桥面铺装混凝土的施工质量重视不足，采用的原材料质量优劣、砂率过大、水灰比控制不严、砂石料的级配控制差、抗渗强度不足、混凝土拌和物和易性差以及施工过程中振捣不够等因素造成混凝土出现蜂窝、气孔过多等缺陷，造成其强度降低，耐久性不足，均破坏了铺装层的整体性，降低了其抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。
6、养生措施不到位，混凝土干缩影响。桥面铺装若赶在大风天气施工，或施工完成后不及时进行全覆盖、全湿润养生，或刚施工完成后，认为踩踏外露钢筋等因素，都易出现早期裂缝，裂缝深度多在5-20mm之间，施工质量将大受影响。目前普遍存在着忽视混凝土养生现象，这更加促使温度收缩和干缩裂缝 的发育，造成桥面的过早损坏。
7、施工缝处理。桥面铺装应力求少设施工缝，需设置施工缝的也应设在墩台顶的位置，桥面不宽时以全幅一次性浇注为好，桥面宽度大的可以分隔带为分界面。但不少施工单位在进行桥面铺装时随意设置施工缝，且对施工缝的处理也不当。此外，浇注混凝土过程中出现的间歇时间太长，又没有按规定设置施工缝，这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。
