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目前预应力技术在道路桥梁的建设中被越来越广泛的应用，在理论计算、检测实验、设备材料以及整个施工工艺流程中以及技术措施等方面形成了一套完整而可靠的体系，相信其前景务必会与日俱增的。
武义14米路桥检测车租赁介绍道路桥梁施工中预应力技术存在的问题：
1、预应力钢筋管道堵塞由于在混凝土浇筑过程中野蛮作业或未做好及时的保护跟进工作，都有可能导致预应力钢筋管道出现堵塞的现象，从而致使穿预应力钢筋时无法顺利通过，或者是影响张拉的效果，即张拉时预应力钢筋的实际伸长值与理论计算值有很大的出入，从而给路桥施工的成本和工期等方面都造成很大的麻烦。并在浇筑混凝土的过程中要杜绝野蛮施工，并安排专人跟班保护，同时，对于预留孔道的施工作业，还要控制好抽芯的时间，保证既不能在混凝土没达到规定的强度之前就抽芯，也不能因为抽芯太晚而导致拔不出来或者将橡胶抽拨管拨断。
2、张拉控制不严谨由于预应力技术起步较晚，目前我国道路桥梁预应力施工过程中的不规范行为相对较为严重，尤其是张拉控制不严谨的现象最为普遍。许多工程采用1.5级油压进行张拉力的计量，导致误差较大，甚至有的工程还未对千斤顶进行计量标定就投入张拉的使用中，另外很多张拉人员都未经过专业的培训，临时充当先锋，以致于出现张拉力失控甚至张拉力忽高忽低的情况。因此，要想控制好道路桥梁预应力工程的施工质量，根本的解决方法就是要在规范施工的方面狠下功夫，追求专业性、科学性，采用专业的张拉人员、队伍和设备，严格杜绝施工中不规范、不严谨的行为。
3、张拉前出现裂缝钢筋混凝土结构由于其自身的干缩和温差等原因，容易出现裂缝，尤其是在道路桥梁的大型预应力钢筋混凝土结构和构件中，往往在张拉前就已经出现裂缝，从而使用预应力技术的应用没能实现其抗裂的效果。因此，要充分实现预应力技术的效果，避免张拉前的裂缝，首先就应当控制预应力结构和构件的内外出现过大的温差，具体可以摘高温时使用低水化热水泥，在低温时采取保温措施，并且适当延长拆模的时间，使其能够缓慢降温。
4、收缩徐变过大在道路桥梁中的预应力混凝土路面施工过程中，由于混凝土路面的收缩和徐变过大引起的预应力损失通常都对工程的质量产生极其恶劣的后果。而应采用强度较高、水灰比较小的混凝土来进行施工，通过高质量混凝土自身收缩和徐变小的特性，来避免这类情况的发生。
