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随着国民经济的迅猛发展，公路桥梁等基础设施也在发生着翻天覆地的变化，然而，随着交通运输量的日益加大，公路桥梁负荷日益加重，加上很多桥梁本身已经老化，病害严重，已不能适应现在运输的发展，迫切需要对其进行加固改造，提高其承载能力。
扶绥22米桥梁检测车出租一般对桥梁加固使用以下几种方法：
1、桥面加固层的加固方法。在梁顶铺设钢筋混凝土层时，一般先凿除旧桥面，使之与原主梁形成一个整体，以增加主梁的有效高度和抗压截面强度，提高桥梁的横向荷载分配能力，从而达到提高桥梁承载能力的目的。
2、外包混凝土加固方法。外包混凝土加固法又称截面加固法，通过增加构件的截面和配筋来提高构件的强度、刚度和稳定性，减小裂缝宽度。用于梁桥、拱桥、刚构桥、桥墩、基础等。有条件时可采用此方法进行加固，外包混凝土会增加原有结构的自重，因此，在拟定外包混凝土的尺寸时，应同时考虑外包构件下方结构的承载能力，这是外包混凝土方案是否成立的前提。
3、钢板粘结加固法。因交通量增加，主梁承载力不足，或纵向主筋严重锈蚀，或梁板桥主梁严重开裂，此时可以用胶粘剂和锚栓将钢板粘结锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构成为一体，用钢板代替附加钢筋，提高桥梁的承载能力和耐久性。
4、喷射混凝土加固方法。首先通过植筋的方法将锚筋植入待加固部位的结构中，然后挂钢筋网，再喷射一定厚度的混凝土，形成与原结构共同受力的组合结构。喷射混凝土是一种钢筋混凝土，是将新拌混凝土在喷射机械和压缩空气帮助下，通过喷嘴高速喷射到锚固钢筋的喷射面上，然后凝固硬化。
5、改变结构受力体系的加固方法。这种加固改造的方法就是通过改变桥梁结构的受力体系来提高桥梁的承载能力。其基本原理是降低控制截面的内力进行加固。对于拱桥加固，通过体系转换的方法，可以将简单拱的受力状态转换为拱梁组合体系的受力状态，即将拱上的建筑物转换为梁结构，拱梁组合体系的受力状态比简单拱更加均匀。此外，对于建在拱上的旧桥，改拱为梁拱带来的恒载减少是非常显著的。
6、体外预应力加固法。体外预应力加固法主要用于梁桥(包括简支梁、悬臂梁、连续系梁等)的结构。)的正常服务限制状态超过限制。通过对旧桥施加体外预应力，可以达到减少或消除裂缝、减小梁挠度、改善结构各截面受力状态的目的。其基本原理是在梁体外设置钢拉杆或撑杆，通过锚固与加固梁体连接，然后施加预应力，迫使拉杆受力，从而改变原结构的内力分布，降低原结构的应力水平，明显提高结构的承载能力，并能减小结构变形，使裂缝宽度变窄甚至闭合。
7、减轻拱上自重的加固方法。减少拱上的自重也是调整拱上恒载分布的一种手段。虽然它们的目的都是为了恢复和提高原桥的承载能力，但出发点和适用场合都不一样。调整拱上恒载分布是针对主拱圈变形过大的情况，通过调整拱上恒载来调整拱轴线和压力线。减轻拱上建筑物自重，主要是针对部分双曲拱桥地基承载力低的情况，这一措施降低了对地基承载力的要求。
